සෑම මෙහෙයුම් ස්ථානයකම අවශ්ය පිටාර වායුවේ ගුණාත්මකභාවය සහ එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය තහවුරු කිරීම සඳහා බර වැඩ කරන එන්ජින් පවා පරීක්ෂණ බංකුව මත තැබිය යුතුය. 27 පෙබරවාරි 5 සිට මාර්තු 2022 දක්වා ජර්මනියේ ඇග්රිටෙක්නිකා වෙළඳ ප්රදර්ශනය තුළ සිදුවන පද්ධති සහ සමාගම්, නවතම පරම්පරාවේ අධිවේගී එන්ජින්වල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්රශස්තකරණය පෙන්වනු ඇත. හැනෝවර් හි ප්රදර්ශනය කෙරෙන තාක්ෂණ සැපයුම්කරුවන් ඩීසල්, ජෛව ඩීසල් හෝ ද්රව වායුව සඳහා ප්රතිකාර කිරීමෙන් පසු බුද්ධිමත් පිටාර වායුව සහ එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය ඇතුළත් පුළුල් පද්ධති නිපුණතාවයක් ලබා දෙයි.
(ඩී.එල්.ජී.) දහන එන්ජින්, විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින්, පොදු විවාදයේදී වඳවීමේ අද්දර පවතින බව පුළුල් ලෙස සලකනු ලැබුවද, ඒවා අධිවේගී මාර්ගයෙන් නිමවා නැති අතර ඒවා ඉහළ උපයෝජ්යතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය නිරූපණය කර ඇත. දරුණුතම කොන්දේසි යටතේ පවා දීර් v ායුෂ. කර්මාන්තයට විශේෂිත වූ සාධක වලට අමතරව, එය විශේෂයෙන් කාර්යක්ෂමතාව සහ තාක්ෂණික ගාමක බලවේග වන දූෂක අවම කිරීම සඳහා වන නීතිමය අවශ්යතා වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය හා විමෝචනය අනුව ජංගම වැඩකරන යන්ත්ර ප්රශස්තිකරණය කිරීම සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනයේ ප්රගතිය SYSTEMS & COMPONENTS හි කේන්ද්රීය තේමාවන්ගෙන් එකක් වන අතර එය ජර්මනියේ හැන්වෝර් හි ඇග්රිටෙක්නිකා සමඟ සමාන්තරව පස්වන වරටත් සිදුවනු ඇත.
ඉහළ ප්රතිදානයේදී අඩු විමෝචන
සාම්ප්රදායික දහන එන්ජින්වල සියලුම සැපයුම්කරුවන් හැනෝවර් හි වෙබ් අඩවියට පැමිණෙනු ඇත. යුරෝපීය ඕෆ්-හයිවේ ස්ටේජ් වී සහ එක්සත් ජනපද ඕෆ්-හයිවේ ටයර් 4 අවසාන තරඟයට අනුව ඕඊඑම් පාරිභෝගිකයින්ට දැඩි පිටාර වායු විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූලව කටයුතු කිරීමට හැකි වේ. මෙම නව වර්ධනයන්ගෙන් බොහොමයක් පහත හෙලීමේ මූලධර්මය අනුගමනය කරයි: ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (පොදු දුම්රිය පද්ධතිය), එන්ජින් සහ වායු කළමනාකරණය මෙන්ම කුඩා එන්ජින් සමඟ ප්රතිකාර කිරීමෙන් පසු පිටවන වායුව සඳහා ඔප්පු කරන ලද සංරචක ඉන්ධන පිරිමැසුම් බලශක්තිය සාදයි.
සැපයුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ එන්ජින් පද්ධතිවල මොඩියුලරිටිභාවය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කරයි. නම්යශීලී සවි කිරීම් සහිත සංරචක විවිධ ස්ථාපන විකල්පයන් සහ අවශ්යතාවන්ට අනුකූලව පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීම සක්රීය කරයි. අනුවාදයන් වෙනස් වේ, නිදසුනක් ලෙස, විදුලි පංකා ඇමිණුම් සහ බෙල්ට් ඩ්රයිව්, සිලින්ඩර හිස් ආවරණ සහ ප්ලාස්ටික් හා ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද තෙල් බඳුන්, අපද්රව්ය ගේට්ටු සහිත ටර්බෝචාජර් දක්වා හෝ විචල්ය ටර්බයින ජ්යාමිතිය සමඟ ආරෝපණ පීඩන පාලනය ඇතුළු. ඩීසල් සගයන්ට පටහැනිව, ස්වාභාවික වායුව මත ධාවනය වන එන්ජින් සිසිල් කරන ලද පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණයෙන් සමන්විත වේ. විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීම සඳහා එන්ජින් සඳහා ඩීසල් අංශු පෙරණයක් (ඩීපීඑෆ්), තෝරාගත් උත්ප්රේරක අඩු කිරීම (එස්සීආර්) සහ ඩීසල් ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය (ඩීඕසී) වලින් සමන්විත පිටාර වායුව ප්රතිකාරයෙන් පසු සවි කර ඇත.
දේශගුණික-උදාසීන සංචලතාව සඳහා ජෛව මීතේන් සමඟ
කෙසේ වෙතත්, ඩම්පර් ට්රක්, ජංගම කැණීම්, ට්රැක්ටර් හෝ ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙළන්නන් වැනි ජංගම යන්ත්රෝපකරණවල විවිධ අවශ්යතා ද පොදු එන්ජින් විසඳුමක් නොමැති බව අදහස් කරයි. මෙම සන්දර්භය තුළ, එන්ජින්වල කළඹ තක්සේරු කිරීමේදී තාක්ෂණයට විවෘතභාවය පද්ධති සහ සංරචකවල වැදගත් වචන වනු ඇත. ඩීසල් එන්ජින් වලට අමතරව සමාන්තර දෙමුහුන්, පරාස විස්තාරක, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ පූර්ණ විදුලි පද්ධති වැනි වෙනත් සංකල්ප ගණනාවක් ද හැනෝවර් හි බී 2 බී වේදිකාවේදී ඉදිරිපත් කෙරේ. වෙළඳ ප්රදර්ශනයට අමතර අවධානය යොමු කරනුයේ දේශගුණික-මධ්යස්ථ සංචලතාවයට මග සලසන විකල්ප ඉන්ධන සඳහා ය. අනෙක් ඒවා අතර, කෘෂිකාර්මික හා ඉදිකිරීම් යන්ත්රවල මාර්ගයෙන් බැහැර යෙදුම් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ස්වාභාවික වායු එන්ජින් ද ප්රදර්ශනය කෙරේ. සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, මෙම නිෂ්පාදනය ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සියයට දහයක් පමණ අඩුය.
මෙම ක්රියාවලියේදී, ජෛව මීතේන් භාවිතය කෘෂිකර්මාන්තය කෙරෙහි වැඩි වැඩියෙන් යොමු වෙමින් පවතී. නිව් හොලන්ඩ් ටී 6 මීතේන් පවර් - 100% මීතේන් මත ධාවනය වන ලොව පළමු වෙළුම් නිෂ්පාදන ට්රැක්ටරය. ලීටර් 6.7 ක විස්ථාපනයක් සහිත එෆ්පීටී ඉන්ඩස්ට්රියල් වෙතින් සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සම්පීඩිත (සීඑන්ජී), ද්රව (එල්එන්ජී) හෝ පුනර්ජනනීය (ජෛව මීතේන්) ස්වාභාවික වායුව භාවිතා කරන අතර යුරෝපා සංගම් අදියර විමෝචන ප්රමිතියට අනුකූල වේ. ත්රි-මාර්ග උත්ප්රේරක පරිවර්තකය. පළමු ට්රැක්ටර් 2021 ඉදිරි මාස කිහිපය තුළ බෙදා හැරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, මේ වසරේදී නිෂ්පාදනය කර භාරදීමට නියමිත ආකර්ෂණීය පෙර ඇණවුම් සංඛ්යාවක් ඇත. අනාගතයේ දී, අනුරූපී වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් තිබේ නම්, ගොවිපලෙහිම ජීව වායුව බලාගාරයේ ඉන්ධන පිරවීම සිදු කළ හැකිය. ශාකය අතිරේකව දියර හෝ පොහොර පැසවීම සිදු කරන්නේ නම්, CO2 ශේෂය පවා .ණ විය හැකිය.
නව විකල්පයක් ලෙස කෘතිම ඉන්ධන
කෘතිම ඉන්ධන මේ දක්වා සාපේක්ෂව නොසලකා හරින ලද ශුන්ය-කාබන් තත්ත්වය තුළ විභව විසඳුමක් ලබා දෙයි. පුනර්ජනනීය විදුලිය භාවිතයෙන් එවැනි ඉන්ධන නිපදවිය හැකිය. මෙම බලයෙන් ද්රව මත පදනම් වූ ඊ-ඉන්ධනවල ඇති ප්රධාන වාසිය වන්නේ ඒවායේ ඉහළ ශක්ති ity නත්වය, විශේෂයෙන් බැටරි පද්ධති හා සසඳන විට ය. මෙහි පසුබිම නම්, කෘෂිකාර්මික භාවිතයේ ඇති කුඩා වාණිජ වාහන සම්පූර්ණයෙන් විද්යුත්කරණය කළ හැකි වුවද, බර වැඩ කරන ජංගම වැඩ යන්ත්ර සඳහා මෙය විශාල අභියෝගයකි. කෘතිම ඉන්ධන භාවිතයෙන් බල ගැන්වෙන කුඩා එන්ජින් සමඟ සමාන්තරව ඩ්රයිව්ට්රේන් අර්ධ වශයෙන් විද්යුත්කරණය කිරීම අදාළ CO2 අඩු කිරීම් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා එක් හැකියාවකි. මෙයට එක් නිදසුනක් නම්, පුනර්ජනනීයව නිපදවන මෙතිනෝල්, අධිවේගී මාර්ගයෙන් බැහැර වන ආදේශකයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ඊ-ඉන්ධන මගින් ඇති අභියෝගය වන්නේ CO2- උදාසීන විද්යුත් විච්ඡේදනය සඳහා පුනර්ජනනීය විදුලිය සඳහා වන ඔවුන්ගේ අවශ්යතාවය වන අතර මෙය දැනට ප්රමාණවත් ප්රමාණවලින් ලබාගත නොහැක. දේශගුණික-උදාසීන අනාගතයක් සඳහා වන මෙම වැදගත් අංගය පද්ධති සහ සමාගම්වල 'අනාගත විවේකාගාරය' විශේෂ expert සංසදවල ඉංජිනේරුවන් සහ විශේෂ experts යින් විසින් සාකච්ඡා කරනු ඇත.
අධිවේගී මාර්ගයේ CO2- උදාසීන ධාවක සංකල්ප සංවර්ධනය කිරීමේදී දීර් hyd කාලයක් තිස්සේ හයිඩ්රජන් යටත් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. අනෙකුත් ශක්ති ආකාර හයිඩ්රජන් බවට පරිවර්තනය කිරීම ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට නොහැකි තරම් සංකීර්ණ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපා සංගමය 2 ජූලි මාසයේදී 'යුරෝපීය පිරිසිදු හයිඩ්රජන් සන්ධානය' (ECH2020A) දියත් කළ බැවින්, කර්මාන්තයේ අවධානය මෙම මාතෘකාවට වැඩි වැඩියෙන් යොමු වෙමින් පවතින අතර, පුනර්ජනනීයව නිපදවන හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල සඳහා ඉන්ධන ලෙස පමණක් නොව, දහන එන්ජින් සහ ගෑස් ටර්බයිනවල කෙලින්ම භාවිතා කළ හැකිය. හයිඩ්රජන් යනු කාබන් අඩංගු නොවන ඉන්ධන බැවින් අවම වශයෙන් විමෝචනය වන්නේ ප්රධාන වශයෙන් දහනය කරන ලද ලිහිසි තෙල් වලින් ය. අඩු පිටාර වායු උෂ්ණත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ප්රතිදානය දැනටමත් සීමිත අගයන්ට වඩා පහළ මට්ටමක පවතී. සාම්ප්රදායික දහන එන්ජින් හා සැසඳීමේදී කාර්යක්ෂම, සිහින් ක්රියාකාරිත්වය අතිරේකව පරිභෝජන වාසියක් ලබා දෙයි.
හයිඩ්රජන් එන්ජින් වේගය වැඩි කරයි
කැණීම් යන්ත්රයක් සඳහා සුදුසුම හයිඩ්රජන් ඩ්රයිව්ට්රේන් පෙනුම කුමක් ද? මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අවශ්ය එන්ජින් සහ ටර්බෝ එන්ජින් අනුවර්තනයන් සමඟ මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම පද්ධති සහ සංයුක්තයන්ගේ අරමුණයි. එන්ජින් නිෂ්පාදක ඩියුට්ස් දැනටමත් ඉන්ධන සෛල තාක්ෂණයට විකල්පයක් ලෙස එවැනි මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කර ඇත: TCG 7.8 H2. කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ සඳහා සිලින්ඩර හයේ පේළියේ එන්ජිමේ හයිඩ්රජන් ප්රභේදය විදුලි දෙමුහුන් සමඟ විවිධ දෙමුහුන් වින්යාසයන්හි භාවිතා කළ හැකිය. CO2 රහිත දහන එන්ජින් සඳහා සාර්ථකත්වය සඳහා වූ වට්ටෝරුව කාර්යක්ෂම එන්නත් කිරීම, සිහින් දහනය, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ විශේෂ හයිඩ්රජන් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයකින් සමන්විත වේ. කාල්ස්රුහි තාක්ෂණ ආයතනයේ (KIT) කොල්බෙන්මාස්චිනන් (පිස්ටන් එන්ජින් සඳහා වූ ආයතනය) හි සිදු කෙරෙන ව්යාපෘතියක් ද මෙම සන්දර්භය තුළ ආදර්ශමත් ය. බර වාහන වාණිජ වාහනවල උදාහරණය භාවිතා කරමින් අනාගත දහන ක්රමවල විභවය පිළිබඳව එය විමර්ශනය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමු අදියරේදී හයිඩ්රජන් එන්නත් කරනු ලැබේ, එන්ජිමේ අභ්යන්තර බහුවිධයට හා පසුව එන්ජිම පරිවර්තනය කිරීමෙන් පසු කෙලින්ම සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙම ක්රියාවලිය තුළින් ආයතනයේ අධ්යක්ෂ මහාචාර්ය තෝමස් කොච් සහ ඔහුගේ විද්යා scientists යින් කණ්ඩායමට දහනය සඳහා මිශ්රණය සෑදීමේ බලපෑම විශ්ලේෂණය කළ හැකිය. මෙම පදනම මත වාණිජ වාහන ධාවකයන් සඳහා අනාගත තාක්ෂණික මාර්ග සිතියම් ස්ථාපිත කිරීම සහ හයිඩ්රජන් එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඇති වන තාක්ෂණික අභියෝග තීරණය කිරීම මෙහි අරමුණයි.
අනාගතයේ එන්ජින් මිශ්රණය
නවීන අධිවේගී මාර්ගවල ක්රියාකාරිත්වය එන්ජින්වල විශ්වාසනීය හා නිරවද්ය ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම් වේ. ඩීසල් එන්ජිම අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය සඳහා තාක්ෂණික මිශ්රණයේ තෝරා ගැනීමේ එන්ජිම ලෙස පවතිනු ඇත, නමුත් දැන් එයට තරඟකාරිත්වයක් ඇත. 'හරිත කාර්යක්ෂමතාව - විසඳුම් මගින් දේවානුභාවයෙන්' යන මාර්ගෝපදේශක පද්ධති සහ සංරචක තේමාව සම්බන්ධයෙන් ගෑස්, දෙමුහුන් හෝ විදුලි වේවා, හැනෝවර් හි ප්රදර්ශනයේ ඇති විසඳුම් වෙළඳපල අවශ්යතා සහ විමෝචන රෙගුලාසි ඒකාබද්ධ කිරීමට උපකාරී වේ.
පද්ධති සහ සංරචක සිදුවන්නේ ලොව විශාලතම වෙළඳ ප්රදර්ශනය වන ඇග්රිටෙක්නිකා තුළ ය 27 පෙබරවාරි 5 සිට මාර්තු 2022 දක්වා ජර්මනියේ හැනෝවර් හි කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ.අඩු විමෝචන සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම: අධිවේගී මාර්ග යෙදුම් සඳහා නව එන්ජින් සංකල්ප දේශගුණික ආරක්ෂාව සමඟ ක්රියාකාරීත්වය ඒකාබද්ධ කරයි